6月21日工信部中止了动力电池“白名单”，随后中国汽车行业的佼佼者之一的吉利就与韩国动力电池企业LG化学达成协议合作协议，联合正式成立动力电池合资公司，这表明出有随着国内动力电池市场的放松，外资动力电池企业开始加大力度跃上中国市场，而中国的汽车企业出于减少动力电池的成本、保证供应等的考虑到也在自由选择与更好的动力电池企业合作，这将对中国的动力电池行业格局产生根本性影响。“白名单”培育出有动力电池行业领头羊早期中国动力电池行业主要以比亚迪派，外资动力电池企业在中国市场也占据一席之地，不过2015年工信部发售了动力电池“白名单”，新能源汽车企业只有使用转入“白名单”的动力电池企业的电池才能取得补贴，而转入“白名单”的动力电池企业清一色为国产动力电池企业。

中国市场的新能源汽车销量在2014年前后开始转入高速快速增长阶段，2015年在国家的补贴政策下转入愈演愈烈状态，中国也在那一年沦为全球仅次于的新能源汽车市场，之后从2015年-2018年中国都是全球仅次于的新能源汽车市场，占到全球新能源汽车销量的比例大约五成，预示着中国新能源汽车销量的持续快速增长快速增长，中国的动力电池企业也步入了高速快速增长阶段。在这个阶段，比亚迪的动力电池业务获得了快速增长，不过正式成立于2011年的动力电池企业宁德时代的增长势头近超强比亚迪，2017年宁德时代后来居上打破比亚迪沦为中国仅次于、也是全球仅次于的动力电池企业。

2018年中国动力电池市场的名列表明，宁德时代、比亚迪位列国内动力电池市场前两名，占据国内动力电池市场的份额分别为41.2%、20.1%，其他动力电池企业占据的市场份额皆在个位数；国内动力电池市场前十名皆为国产动力电池企业。本来新能源汽车补贴在2020年中止，但是动力电池“白名单”却提早了一年中止，国内动力电池市场于是以步入外资动力电池企业的根本性挑战，LG化学、三星SDI皆已在中国市场投放巨资建设动力电池工厂，国内动力电池市场格局也许将因此再次发生转变。国产动力电池企业面对挑战在技术上来说，日韩动力电池企业的技术较国产动力电池企业要高出一筹，宁德时代作为后起之秀在技术累积上不如日韩动力电池企业，比亚迪则以磷酸铁锂电池起家，目前国际主流的动力电池为三元锂电池，外资企业重新加入中国市场，将被迫中国企业增大技术研发投放以在技术上跟上日韩动力电池企业的水平。

在客户方面，日本动力电池企业松下为全球仅次于新能源汽车企业特斯拉的唯一供应商，2018年特斯拉发售的低端车型model3热卖推展其汽车销量高达23万辆，多达了它正式成立至2017年的汽车销量之和，较第二名的北汽的15.2万辆还要多出近8万辆，松下也由此乘势打破宁德时代沦为全球仅次于的动力电池供应商。随着特斯拉在上海的工厂将要投产，松下很有可能也将追随特斯拉在中国创建动力电池工厂，由于特斯拉汽车在技术上的领先性，其将要在中国发售的model3预约价已减少至32.8万元起，与国产汽车的高端新能源汽车的将近30万价格非常相似，model3在美国市场获得了极大的顺利，预计model3很有可能也将在中国热卖，这将有助松下更进一步提高它在动力电池市场的份额，稳固它作为全球仅次于动力电池供应商的地位。

国产动力电池企业宁德时代是国产汽车企业北汽、长安、上汽、吉利等的供应商，在中国将要中止动力电池“白名单”之前，宁德时代企图通过与这些企业创建战略合作甚至正式成立动力电池合资公司初始化客户，保证自己在国内动力电池行业的领导者地位，不过国产汽车企业似乎并不期望将自己与宁德时代初始化。北汽与国轩高科达成协议合作，长安与孚能科技合作，比克则与奇瑞、江淮等合作，到如今随着韩国动力电池企业LG化学、三星SDI转入中国市场，吉利即与LG化学达成协议合作，皆可以显现出国产汽车企业并不期望仅有与宁德时代合作，忧虑那样将造成自己丧失对动力电池供应的话语权，有利于减少动力电池的成本和动力电池的平稳供应，未来不回避其他汽车企业也将与LG化学和三星SDI达成协议合作。国产第二大、全球第三大动力电池企业为比亚迪，其动力电池目前主要供应自家的新能源汽车，2018年比亚迪显电动汽车销量为9.5万辆，居住于全球第三名，比亚迪仅有是为自家供应动力电池都不存在供应紧绷的局面，虽然它也无意对外出售动力电池，不过目前未有多余的生产能力对外供应。总的来说，国产汽车企业为了构建动力电池的来源多元化将与韩国动力电池企业合作造成宁德时代的市场份额有可能经常出现下降，LG化学和三星SDI转入中国市场有望在中国市场分一杯羹，松下的市场地位完全几乎倚赖特斯拉的展现出，比亚迪则倚赖其汽车业务的展现出，宁德时代的大哥地位将受到根本性挑战。

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